Сказ о том, как жопа железной стала.
Решил я поведать о своем небольшом путешествии. Все, кто хоть малость знаком со мной, знают о моей сумасшедшей любви к мотоциклам. Я люблю ездить, смотреть и обсуждать всё, что cвязанно с автомобилями и мотоциклами.
Давным-давно, в одной такой беседе, мой друг поведал мне историю о своем товарище, который будучи обеспеченным кексом, не обремененным работой и прочими человеческими тяготами, заручился компанией друга-единомышленника и преспокойненько колесил по Штатам на пикапе, в кузове которого с комфортом путешествовали и их Харлеи. Меняя 4 колеса на 2, они наматывали мили в свое удовольствие. На одном из таких перегонов между штатами он получил титул "Iron Butt".
Меня это повествование зацепило и именно в тот самый момент в моем мозгу и поселилась мысль о том ,что я тоже так хочу. Хочу испытать себя, хочу получить этот титул и хочу доказать себе, что я не просто "поц на мотике", а "True biker". Шли годы и всё как-то не складывалось, то нет мотоцикла , то не с кем ехать, и т.д. и т.п.
И вот недавно наконец-то случай представился. Волею судеб собрал я монатки и уебал в теплые края, в которых мне очень не хватало моего железного друга. Разлука тягостна была, однако фортуна быстро повернулась ко мне передом, и мне выпал шанс попасть к другу на свадьбу и забрать мотоцикл из Москвы, к себе поближе. За это особенно хочу поблагодарить своего босса и просто друга. Он не только не загубил мою идею в зародыше, но и поддержал, дал отгул и бесценный совет: «Делай, пока можешь!» Спасибо,Ярик, от души, брат!
Немного из истории возникновения норматива. Сейчас, этот норматив известен всем байкерам во всем мире. Но титул "Iron Butt" ("Железная задница") появился не как присуждаемый за спортивный результат, а совершенно по другой причине. Где-то в середине 60-х, когда дальние поездки и путешествия на мотоциклах не были столь популярны как в наши дни, случилось странное событие. Байкер по прозвищу Гвоздь решил съездить в город Сан-Пам-пам, по делу. То ли ему надо было внести несколько тысяч долларов в качестве залога за попавшего в беду члена клуба, то ли закупить партию травы или какой-другой столь популярной в те времена дури для планируемой в выходные вечеринки, сейчас об этом история умалчивает. Надо было просто успеть вернуться за два дня, преодолев 1000 миль. Привычное дело для того времени. Он сел на своего «борова», и поехал. Погода была самая приятная и все складывалось отлично. То ли по этой причине, то ли по какой другой, но Гвоздь вернулся через 24 часа. Это произвело впечатление на всех его приятелей, и он получил прибавку к своему прозвищу «Железная задница». Казалось бы что такого, ведь дороги в Америке всегда были хороши для поездок. Но так как ездил он на мотоцикле с «сухой» рамой (для тех, кто не знает, сухая рама лишена амортизатора и ось заднего колеса крепиться непосредственно к раме - прим. автора). Не трудно догадаться, что хотя дороги были весьма неплохи, однако столь долгое путешествие не зря было оценено по достоинству мотобратьями. И оценили это, дав Гвоздю титул Iron Butt — Железная задница, который прибавили к его прозвищу. С тех пор так и пошло. Этот случай стал известен многим и многие старались повторить подобное достижение. 1000 миль за 24 часа на мотоцикле с сухой рамой — серьезное испытание.Позже, с появлением мотоциклов с задним амортизатором, всё стало намного проще и легче. Постепенно это стало превращаться в увлекательное путешествие, хоть и трудное, но комфортное, на больших туристических мотоциклах оборудованных большим количеством дополнительных устройств, спутниковой навигацией и всем, что необходимо. Участники стали заранее готовиться к таким соревнованиям, а устроители - разрабатывать специальные маршруты. Специальные пункты и дополнительные бонусы придали этим поездкам вид настоящего спорта. Спонтанность поездки и непредвиденность препятствий оказались забыты. Только в России сохранились условия для мотоциклетного многокилометрового экстрима. Практическое отсутствие нормальных дорог по всей территории России, непредсказуемость погоды, отсутствие мотоциклетных сервисов и возможность приобрести запасные части, делает такие поездки не просто сложными, а супер экстремальными. (данный материал позаимствован с ресурса http://ironbutt.ru/ )
Значит собрался я с мыслями и выехал в Москву. Мотоцикл подготовил, на свадьбу к другу сходил, и настало время выдвигаться... И тут же первая неувязка. Вернувшись в родные пенаты из теплых краев я рассчитывал на температуру на момент отправления, примерно, градусов в 10. Какого же было мое удивление, когда через час поездки, окончательно охуев от холода, я увидел нечто, просто убившее меня на повал. Я попал в туман и на мне начала конденсироваться влага, а на скорости я просто стал покрываться, блять, инеем. Инеем, Карл! Температура, на которую я рассчитывал, выросла до отметки в 10 градусов примерно к 9:30 утра, а это шесть часов дикого холода. Мне уже меньше хотелось отколоть свои окоченевшие нахрен пальцы, но было все равно холодно, пиздец как. На заправках за чашкой кофе меня трясло как псину, только что вышедшую из воды и пытающуюся избавиться от излишек воды на теле. Кстати о воде, это мой второй просчет. Сходив накануне на свадьбу и, естественно, не подумав о предстоящем путешествии, я активненько налегал на компот в тот вечер. Ну и по законам жанра, время утилизации компота аккурат легло на время, проводимое в пути. Этому способствовали еще 3 чашки кофе, выпитые для возобновления бодрости духа по утру и для согрева. Этот факт и не большой бак моего мотоцикла в совокупности с его не хилым аппетитом заставляли меня останавливаться чаще, чем хотелось бы. Далее в принципе ничего примечательного до Ростова не было. Одинаково холодно много, много километров. Страшная авария, где удивительным образом легковая машина заехала в салон грузовику, короче полный 3,14здец. Потом один обмудок так лихо выдавил меня на обочину, состоящую из асфальтной крошки, что я чуть не наполнил портки содержимым желудка. Вот в принципе и всё. После Ростова, поняв что я потерял очень много времени на своих частых остановках, я начал наваливать. Несколько часов подряд я дубасил 200 км/ч. Не доезжая около сотни километров до Краснодара я, наконец, согрелся и снял свитер и термобельё. Дорога начала приносить удовольствие не смотря на накопившуюся усталость. И тут меня ждали серпантины. Это, конечно, и зрелище, и удовольствие, если бы не еще одно «НО». Все вышеперечисленные приключения привели меня к серпантину тогда, когда начало темнеть.
И пришел еще один 3,14здец. Визор на моем шлеме тёмный, а серпантин, в лучших традициях жанра, не освещается. Для того, чтобы хоть что-то видеть, мне пришлось катить с открытым визором. Прилетающие в глаза мухи в перемешку с дорожной пылью и поднимаемым с обочины песком придали моим глазам особенный блеск, как у Терминатора. После пяти часов такой незабываемой езды по ощущениям я будто обильно сдобрил глаза смесью из соли с перцем. Это просто треш.
Долгожданный финиш...
Болело все, что могло и даже не могло болеть. Часть маршрута, которую я покрывался инеем, я тоже вынужден был ехать с открытым шлемом, и глаза охуевали от холода. Серпантин стал "десертом", который окончательно мои глаза уничтожил. Много часов подряд, проведенных вцепившись в руль мертвой хваткой, и тот же лютый мороз убили пальцы моих рук. Пальцы опухли и хуево гнутся. Кончики пальцев левой руки я не чувствую вообще. До сих пор. Боль в левом локте, причину возникновения которой я пока не понял, натолкнула меня на мысль, что онемение связанно скорее всего с нервами. Также на это указывает жжение в шейном отделе, видимо, от тяжелого рюкзака и холода, организм как бы пытался скрыться от неблагоприятных условий сжимая плечи и втягивая, как черепаха, шею. Из-за скорости и постоянного встречного ветра настал обзац приводящим мышцам паховой области, так как приходилось изо всех сил стараться сжать ноги, чтобы их не вывернуло в обратную сторону. По этим же причинам болел даже кадык. От сильного ветра его натерло воротником куртки. Ну и, конечно же, теперь уже железная жопа. Конструктивная особенность чопперов и круизеров с сильным вылетом ног вперед не дает возможности встать на подножки и перемахнуть кочку не отбив при этом жопу. Несмотря на очень важную конструктивную особенность моего мотоцикла, выгодно отличавшую его от байка того самого Гвоздя, а именно, мой мотоцикл был оснащен амортизатором и перешитым, более комфортабельным чем у стоковой модели седлом, жопе все равно пришел знатный 3,14здец. Те 19 часов, проведенные в седле, наполнили мою задницу непередаваемыми и незабываемыми ощущениями. Наши дороги от души добавили впечатлений. Пару раз я выхватывал таких пинков от дорожного покрытия , что думал либо у меня позвоночник треснет еще в одном месте, либо почки выскочат через место на котором я сижу.
В этой поездке меня очень порадовал мой жеребец. Он ни разу не подвел, не чихнул, не пукнул. Не смотря на то, что я лихо давал ему 3,14зды: и на многочасовом прогоне откручивал под 200, и на сумасшедших серпантинах, где постоянные ускорения в отсечку и резкие оттормаживания. Он послушно выполнял все команды своего папочки, скрипя в поворотах остатками резины и пуская искры подножками об асфальт. На такую езду конструкторы явно не рассчитывали, не спортбайк всё-таки. Он просто продолжал жадно поглощать дорожное полотно, разменивая одну сотню миль за другой и издавая неистовый рык. сопоставимый со звуком боевого «Apache». Спасибо конструкторам Сузуки, они сделали мою жизнь краше!
Отдельную благодарность я хочу выразить моему другу Диману, который не поленился и великодушно согласился в три часа ночи вылезти из теплой кровати в этот собачий холод и зафиксировать мой старт. Спасибо, бро! И, конечно, огромное спасибо моей старинной подруге Ульяне, которая оказалась в нужное время и в нужном месте для фиксации моего финиша. Спасибо, Ульян! Ребят, без вашей помощи не была бы сейчас моя задница железной и слагать сказ не о чем было бы!
Итог: - 8000 деревянных денег на бензин; 19 часов страданий, лишений, холода; боль во всех конечностях; 1738 километров пройдено; жопа стала железной.
УРА! ЖОПА СТАЛА ЖЕЛЕЗНОЙ! Мечта сбылась, пора заводить новую...
